汽車(chē)橡膠懸置中的橡膠襯套有什么用？

  汽車(chē)橡膠懸置中的橡膠襯套有什么用?

  事實(shí)上，汽車(chē)上的大部分橡膠件都與“緩沖隔振”的初衷密不可分。比如輪胎的發(fā)明——輪胎首先用在自行車(chē)上。最早的自行車(chē)沒(méi)有輪胎，當(dāng)時(shí)的路況很差，要么是未鋪砌的路，要么是石板路，自行車(chē)在上面行駛。騎車(chē)人很不舒服，也限制了騎行的速度。相傳，在一場(chǎng)民間自行車(chē)比賽中，一位參賽選手在賽前在自己的花園里看到了一根用于灌溉的橡膠軟管，便心血來(lái)潮將其系在了自行車(chē)車(chē)輪上。這雙“土造”的輪胎雖然不如后來(lái)的充氣輪胎，但依然奏效，一舉幫助選手奪冠，讓大家紛紛效仿。

   橡膠懸置架上的襯套，乃至動(dòng)力總成懸架的發(fā)明，都是基于同一個(gè)出發(fā)點(diǎn)，無(wú)非就是為了讓人更舒服。

  對(duì)于橡膠懸置架，振動(dòng)源是路面。路面的起伏作用在車(chē)輪上，通過(guò)懸架傳遞給車(chē)身。在懸架中，振動(dòng)的傳遞途徑有兩條：一是彈簧和減震器，二是懸架的控制臂。在隔振方面，彈簧和減震器做的再好，也無(wú)法阻止振動(dòng)反其道而行之，所以就有了橡膠襯套之類(lèi)的東西。

  橡膠懸置隨著襯套的增加，還帶來(lái)了衍生產(chǎn)品。它不僅在路面不平時(shí)通過(guò)變形吸收和隔離振動(dòng)，而且在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、加速等動(dòng)態(tài)變化時(shí)變形。此時(shí)的變形帶來(lái)兩個(gè)影響：一是懸吊車(chē)架的變形特性，即K&C特性中的“C”特性;二是改變懸架的頻率特性，或?qū)︸{駛操作的響應(yīng)性能。

  雖然這兩種衍生效果并不是套管的初衷，但逐漸被工程師們使用。比如我們的車(chē)在減速帶上行駛時(shí)，襯套的變形可以使車(chē)輪稍微后退，沖擊力會(huì)小一些。

  那么為什么許多賽車(chē)上沒(méi)有襯套呢?如果沒(méi)有襯套怎么辦?

  首先，人在搖晃時(shí)會(huì)感到不舒服。較大的路面起伏仍然可以通過(guò)彈簧和減振器處理很多，但讓人感到麻木的刺痛振動(dòng)卻很“誠(chéng)實(shí)”地傳遞到了身體上。

  其次，會(huì)很吵。會(huì)出現(xiàn)“嘎吱嘎吱”、“噼啪”等各種噪音，甚至內(nèi)部在長(zhǎng)期震動(dòng)下也會(huì)變得松散。

  再說(shuō)一次，懸架的壽命會(huì)短得多。帶有橡膠襯套的汽車(chē)可以承受 10 萬(wàn)公里的耐用性，但關(guān)節(jié)軸承(俗稱(chēng)“魚(yú)眼”或“球節(jié)”)卻不能。沒(méi)有賽車(chē)每10萬(wàn)公里就需要更換“魚(yú)眼”。

  最終，汽車(chē)將變得難以駕駛。當(dāng)然，這里的“難駕”是針對(duì)普通消費(fèi)者的，而對(duì)于賽車(chē)手來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)迫不及待了。在沒(méi)有襯套的車(chē)上，如果把方向盤(pán)轉(zhuǎn)得快一點(diǎn)，就會(huì)有被側(cè)踢的感覺(jué)，車(chē)子的反應(yīng)會(huì)變得更直接、更快。對(duì)于普通民用來(lái)說(shuō)，我們不希望汽車(chē)反應(yīng)這么快，而是適當(dāng)放慢一點(diǎn)，讓人感覺(jué)更舒服、更放松。